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胸有詩書氣自華!吉利博瑞G20行政版上市

8月1日,吉利博瑞G20行政版正式上市,售價為21.98萬元。搭載1.8T發動機。

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新車在外觀方面與普通版車型基本保持一致,而在細節方面,新車使用金標,增加專屬標識,全新的多幅輪轂來凸顯與眾不同,流露商務氣息。

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內飾方面,最引人注目的便是車廂為四座布局,不僅座椅造型不同,面料也更換為粒面進口真皮覆蓋,比肩豪華品牌。天窗,立柱,安全拉手,以及頂棚均采用麂皮覆蓋,行之有效提高內飾質感。

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車載冰箱,PM2.5空氣凈化器,哈曼13揚聲器立體環繞HiFi音響,后排10.2寸VIP顯示屏等配置讓博瑞G20行政版誠意滿滿,而城市預碰撞安全系統,LDW主動偏航警示系統,PAS半自動泊車輔助系統,SVA盲點檢測系統,HUD抬頭顯示器,ACC智能自適應巡航系統更是讓博瑞G20行政版科技感十足。

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據悉,博瑞G20行政版已經可以在官方商城預定,定金為500元,目前可選的車身顏色為墨玉黑。

也許是最后一款后驅1系 BMW 125i 001

也許是最后一款后驅1系 BMW 125i

我一直以為1系是最能體現BMW原汁原味運動感的車型,軸距很接近以往E36時代的3系,只不過改款前的1系好像并沒有得到大家認同,至少,不認為它是漂亮,大多數的不滿會集中在它的前臉設計,也有些觀點是關于后尾燈,跟某款大眾車型有點相似,但這些并沒有阻礙1系成為市場的唯一:它是這個級別中唯一采用后輪驅動的豪華小車。

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可是,BMW卻不再打算在下一代的1系車型中堅持后輪驅動的布局,這也就使中期改款的1系成了最后一款后驅的1系,而作為一個時代的結束,2015款的1系自然要竭力為大家留下最美好的印象。從外觀上看,未改款前的1系成了個性的象征,新1系明顯朝著符合大眾審美觀而去,也更加符合大家心目中的“寶馬車”形象,這多少是一件好事,既然未改款的1系能靠著后驅布局奪得細分市場銷量第一稱號,那么正常而不奇怪的設計更加能得到更多人的認同,鞏固它的領先地位。

也許是最后一款后驅1系 BMW 125i 003

雖然沒有在底盤上做任何改動,但這款目前最能看到過往3系影子的BMW車型依舊在運動感上做得相當出色。在金港汽車公園里,125i以及M135i均可以下賽道體驗,在這條彎多、直道很短、考驗車輛平衡性的賽道里,輸出超過260kW的M135i在出彎的時候動力涌現更躁動一些,你可以想象,在這么一臺小車放著3.0L渦輪發動機是爆發力非常足,中段加速也給人有點飛機快要起飛的感覺,但它的局限性同樣有點大,彎前重剎的時候,車頭的下沉動作也明顯,入彎的時候是需要克服車頭的重量感。

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相反的,采用2.0T輸出160kW的125i,在平衡性上能夠拿到很高的分數,245寬胎能夠在任何時候非常棒地包容2.0T所輸出的動力,而較輕的車頭在Turn-in一剎那,沒有類似M135i那么明顯的重量感,車頭非常愿意直指彎心。這么說吧,125i算是1系里最容易令人體會操控、運動樂趣的一款車型,樂趣感接近滿分,而M135i則需要相當高的駕駛技巧才能把它的強勁實力好好激發出來。

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125i還有更加惹人喜愛的法寶──那就是M套件。出于運動特質的考慮,125i用上了M式的方向盤、輪轂、前后保險杠、帶M標識的不銹鋼踏板,就連排氣管也是暗藏實力的單邊雙出樣式,不能說這些能在操控上幫1系帶來多大正面的影響,但這些細節所形成的氛圍,確實能顯著地調動駕駛者的操控情緒,這些,都是舊款125i上所不曾出現的玩意。它是一臺很完滿的車,能夠改進提升的功夫又已經做足了,但它的收藏價值更不低,皆因你以后可能再也遇不上后驅的1系。

混動改變了誰?華晨寶馬 530Le 005

混動改變了誰?華晨寶馬 530Le

四天三夜,這并不是一個很長的時間段,但只要有空我就跟這臺車相處在一起,我試著以一個純用家的角度,去看待眼前的這臺插電式混合動力5系,它,又在改變了誰?

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試圖改變還沒能改變的

我從經銷商接過這臺車的時候,電池組的容量僅僅停留在5%,也就是說,沒有辦法支持我以純電力驅動的eDrive模式駕駛,而且寶馬這套充電系統的充電方式,16A的充電電流,相比特斯拉 Model S那高達90A的充電電流,明顯溫柔許多,缺少了大電流的支撐,530Le的充電時間明顯地要更長一些。

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按照寶馬官方的說明,530Le通過充電樁充80%的電量需要花費3.1小時,而我把車停在經銷商的充電樁旁邊試著為530Le充電,可儀表盤顯示,需要5小時才能完完全全地把530Le那容量達40kWh的電池組完成充電(“完成充電”指充電量達到80%,車輛的設計會有20%的冗余留給其本身的能量回收系統使用,同時也是防止電池組出現過充現象,縮短使用壽命)。

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我看著經過半小時后電池組的電量不過11%,理論上可以支持車輛以純電動的方式行使4km。于是,我試著關掉空調,以極為斯文的油門控制方式在一條車流量不大的公路上跑了5.2km,發動機才介入運作,按照這樣的推算,官方那58km的純電續航里程還是相當靠譜的說法。

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既然充電時間沒辦法縮短,那充電網點的布局是否夠合理呢?在廣州幾個大型的Shopping Mall,能為Tesla充電的設備倒是偶爾可見,但能給530Le充電的充電站則鮮有出現。于是,我在接下來的時間并沒有把它當做一輛PHEV來使用,至少Plug-in功能對于我來說,并不現實。

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那不使用充電,單靠2.0T汽油機怎么樣?由于油箱的容積比普通5系少了一半以上,跑高速時電機對省油的貢獻也實在不大,加之相當有分量的車重,在廣州周邊跑的我時不時需要找加油站。

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按理說,530Le的設計重點是在城區,不然它不會做出那么大的電池組,不僅把油箱的容積壓縮至38L,還占據了相當一部分的行李箱空間,可按照現在充電樁的建設速度和電池組的充電時間,當初希望530Le能夠經常以純電動行駛的設想并沒有實現,有點處于尷尬的局面。

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說走就走,帶著“微單”一起去旅行吧 三款自主品牌微型

單反相機成像優異,色彩上乘,深受廣大攝影發燒友喜愛。但沉重的機身和鏡頭卻又讓我們身心疲憊。而微單的出現正好滿足一幫喜歡攝影又能夠享受輕便的同學們。微型車也正是如此,在車水馬龍停車緊張的大城市里面如魚得水。這三款大家都非常熟悉的自主品牌微型車究竟哪一個更靠譜呢?

空間配置篇

長安奔奔
坐進這輛新款長安奔奔里面,我大吃一驚。中控彩色大屏幕?全景天窗?揉一下眼睛,沒看錯,長安在一輛A00級的微型車里面塞進了大量豪華車型的配置,我想沒幾個人能夠抵抗它的誘惑,重點是用料和做工也有很大的提升,實屬不易。

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至于空間方面,本來這一類微型小車我是不會抱有太大期望,畢竟車身參數及尺寸就擺在那里,想要榨取空間實在困難,話雖如此,大家還是會比較的。長安奔奔在這方面有不少優勢,中等身材的朋友坐在后排起碼不會局促,而且也能夠享受全景天窗帶來的采光享受。

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奇瑞QQ
奇瑞QQ一直以來都是一款很成功的車型,換代之后當然需要緊跟潮流,內飾做工也有不少提升,而且有多種配色方案可供選擇,照顧年輕一代的需求。但是用料和配置自然不能與長安奔奔相提并論了,簡單的收音機和CD播放機顯然不能滿足現代消費者的需求,還好有USB播放,跟得上潮流。

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比亞迪F0
這三輛車里面只有比亞迪F0還沒換代,略顯得有點老舊。話雖如此,我覺得F0卻是設計得最年輕動感的,車內大量的圓形與弧線設計參照MINI,其中最為突出的設計莫過于獨立的圓形儀表盤了。做工與裝配工藝雖然還是來自多年前,但用今天的水準去衡量也不會落伍。

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F0在空間方面顯得沒有太多優勢,身材稍微大的朋友坐進去或許會略感局促。不過另一方面卻有不少優點,后排地板是平整的,可以騰出更多腳部空間,而且車內儲物的地方也很多,實用性強。

動力性能篇

長安奔奔
是的,眼利的看官或許看到長安奔奔已經在排量上壓倒兩位對手了,但我們不會簡單地以排量衡量它們性能高低的。事實上,這副1.4L發動機推動這輛微型車表現不俗,提速自然不用懷疑,動力隨傳隨到,更值得表揚的是,發動機輸出和AMT變速器的銜接也是十分到位。

插圖長安新奔奔汽車2

操控對于這類小車來說是很容易營造出樂趣的,但是我相信消費者關心的更多是其穩定性。長安奔奔15英寸的輪胎抓地力方面表現不俗,讓車身激烈操控的寬容度更高。

奇瑞QQ

奇瑞QQ
奇瑞QQ全系搭載1.0L自然吸氣發動機,與老款車型一樣參數上沒有任何變化,最大功率51kW/6000rpm,最大扭矩93Nm/3500~4500rpm,與競爭對手所搭載的1.0L發動機相比并不占優,還好這類小車本身重量輕,不大的扭力也足以推動起來,所以實際駕駛上也并不覺得QQ動力不足。反而要挑剔的是AMT變速器頓挫稍大。

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奇瑞QQ作為一輛家用代步車,追求的并不是操控樂趣,所以開起來更多的感受是舒適性。特別是高速行駛時,底盤抑制顛簸的能力比起舊款有很大進步。

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比亞迪F0

F0搭載了比亞迪自主研發的BYD371QA直列三缸發動機,最大功率50kW。對于1.0升的三缸小車來講,動力輸出的確有些弱,提速一般而且不順暢,發動機的震動和聲音也是比較大。

駕駛F0是非常輕松的,方向很輕,急打方向的時候車輛穩定性也不錯,但彎道里面轉向欠精準,也許這是這類自主品牌車型的通病。

總結

奇瑞QQ曾經是紅遍大江南北的入門代步小車,但隨著長安、比亞迪等自主品牌不斷將產品線下探,奇瑞QQ已經逐漸淡出人們的視線,哪怕是更新換代的QQ也顯得產品力有所不足。一切只因為比亞迪F0太強大,從前不敢奢望的如一鍵啟動等高級配置,你都能夠在F0身上看到,而且比亞迪低廉的價格確實能夠吸引不少手頭拮據的入門級消費者。

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但長安新奔奔的到來,有望打破F0維持的穩定狀態,畢竟奔奔擁有更加靚麗的外形設計,而且用料做工方面也比F0更勝一籌。價錢?當然也會貴上一點,但論及配置的豐富程度,依然是比亞迪F0更有吸引力。只不過在產品的可靠性方面,我相信更多消費者會像我一樣,將更多的目光投向長安奔奔。

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比亞迪F0稍微顯得老舊,而新款QQ雖然有很大進步,但是論配置卻不太給力,畢竟成本就擺在那里,對于這樣的小車來說,機械結構方面等看不到的地方各個廠家投入力度都差不多。但是在看得到的配置方面長安卻下了狠招,長安奔奔的配置明顯高出其它對手很多,重點是用料和做工都有較大進步,別說不明就里的消費者,就是我們編輯都欲拒還迎。

長安新奔奔汽車1

這三臺車擺在一起,其實僅從外觀就已經分出了高下,洋氣時尚的新奔奔更討我喜歡。不要說我俗,說我以貌取車什么的,其實誰又不是呢?找對象時常說的“眼緣”不就是以貌取人么!何況汽車不像人有“金玉其外、敗絮其中”這么個說法。我反而覺得,外觀都做不好,其內涵也不會高到哪去。

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再來看看這幾臺車的內涵,奔奔配的是1.4L四缸發動機,而QQ和F0都是1.0L三缸發動機,不管動力還是運轉的平順性,這臺四缸機都要優于三缸機。此外,三車當中,奔奔的空間也是最大的,配置是最豐富的,內部做工同樣最為精致。

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單從產品力來講,奔奔已經全面勝出,不過,QQ和F0的售價要低一些。事實上,奔奔的定位已經比傳統微車要高了,也就是所謂的精品小車。如果你已經不滿足“吃飽”,而開始追求“吃好”,奔奔是個不錯的選擇。