月度歸檔:2017年09月

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好端端的一個寶馬,怎么就出了個X7呢?

遮遮掩掩很久,寶馬終于在法蘭克福車展帶來了旗下第一款大七座SUV:Concept X7 iPerformance。

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方正的車身線條、電視機那么大的雙腎加上瞇眼的設計讓人們議論紛紛,或者你有很多的問題要拷問寶馬的設計師,但這個不是我們今天要討論的問題,而是:寶馬為什么要推出X7?

這個問題請寶馬公司的副總裁阿德里安·范·霍伊東作答。

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寶馬已經推出了多代7系轎車,作為寶馬旗下最豪華、擁有最寬敞空間的代表。現在,寶馬想將那種豪華感和寬敞感以SUV的方式呈現。

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這臺概念車代表了寶馬最新的設計語言:更簡單、更平靜、更少但十分精確的線條。

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擁有更寬敞的乘坐空間。外觀許多垂直的線條便是為了突出X7的氣場,第三排座椅的加入讓車上7人都能享受無敵的空間,而全境天窗更加放大了車內的空間感。

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使寶馬的豪華感再上一個境界,車內不同部位的皮革采用不同的縫線和圖案設計,被年輕人認為老土的實木采用現代化的演繹。在方向盤等一些經常接觸到的地方甚至用施華洛世奇的水晶來裝飾。X7的數字化程度更高,如面積更大的、能使用手勢和語音控制的中央顯示屏,液晶儀表盤自然不在話下,而寶馬一直以來同級領先的車互聯科技則得到保留。

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對于寶馬推出X7的理由,官方說法固然說的好聽,也確實有他們的道理。從現實一點的角度來看,不難想到X7正是為了狙擊德國老鄉奔馳GLS而來的,像GLS這種大尺寸SUV深受土豪們喜愛,尤其是美國和中國市場,寶馬自然不愿意放棄這塊肥肉。寶馬X7的量產版將于明年面世,后來者X7能否在奔馳 GLS、雷克薩斯LX這些已站穩腳步的對手中分一杯羹?

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保時捷:新Cayenne注入更多911的DNA(翻譯:掏錢!)

如今很多汽車品牌為更好烘托品牌特征,紛紛玩起了套娃路線,保時捷亦不例外,在最近開幕的法蘭克福車展上保時捷便全球首發為我們帶來了新一代 Cayenne Turbo ,作為全新的第三代車型,新車毋容置疑在同級別樹立起了新的標桿。

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外觀方面,全新Cayenne Turbo新設計車頭造型并配備上保時捷動態照明系統 (PDLS) 的 LED 頭燈,年輕化的同時更加塑造科技感。21 寸 Turbo 輪轂以及加寬的輪拱搭配烤漆處理的輪拱飾邊,與Turbo 專屬配備的雙出尾管一道為新車籠罩出強烈的戰斗氣息。內飾上幾乎所有行車功能都可利用保時捷先進駕駛艙的高分辨率顯示屏及觸控屏幕顯示及操作。

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作為第一部配備主動升降式車頂擾流板作為其主動式空氣力學套件之一的 SUV 車型。根據其速度不同車頂擾流板將自動調整,可實現最佳效率并增加后軸的下壓力在高車速下縮短煞車距離。數據表明,時速 250 公里下急速煞車時,煞車距離在車頂擾流板的幫助下最多可縮短兩公尺。

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動力系統方面,Cayenne Turbo采用一套雙渦輪增壓技術的 4.0 升 V8 引擎。可輸出高達550 匹的馬力,相比較前代車型的發動機增加整整30 匹馬力,在主動式四輪驅動系統、循跡管理系統 (PTM) ,八速 Tiptronic S 手自一體變速箱等的加持下全新 Cayenne Turbo 可在短短 4.1 秒內從靜止起步沖刺至時速 100 公里,極速可高達時速 286 公里。

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這具新一代引擎的一大特色為渦輪置中配置,其廢氣渦輪增壓器設于汽缸的 V 型夾角內。縮短燃燒室與渦輪增壓器之間的排氣路徑可顯著提高引擎的反應速度,并大幅改善動力的傳輸表現。另一項優點在于引擎的緊湊型結構,這可降低引擎的安裝位置,有利于提高駕駛動態,重心降低,使過彎精準度提高。除此之外還有眾多科技配置將在未來持續爆出,我們將繼續關注。

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看看土豪們是怎么幫法拉利慶祝70歲生日的!

最近最熱門的兩個汽車熱門主題,一個是剛剛開幕,德國品牌的主場法蘭克福車展,另一個是剛剛在法拉利后花園舉行的70周年盛典,還有伴隨70歲生日的法拉利經典車拍賣會。

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汽車雜志的合作伙伴臺灣Top Speed極速超跑集團董事長George與Top Speed Racing車隊隊長Clifford都在現場,至于帶回了什么拍賣戰果?等一下告訴你…

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法拉利是我非常尊敬的一個品牌,今年關于法拉利70周年的各種活動非常多,我就不再羅嗦了,法拉利的好說多了我自己都煩,今天我只想聊聊關于法拉利經典車行情以及近幾年非常熱門的經典車拍賣會。

法拉利經典車不斷創下歷史天價已經不是新聞,如果從歷史中找尋,真正的經典老法拉利價值最高的非1960年代250系列為主,尤其是掛著GTO之名的250 GTO(2014年創下3811.5萬美元天價記錄),本次拍賣會記錄也是California 250 GT寫下的790萬歐元。

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而近代法拉利中,天王系列的288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列無疑是當紅炸子雞!兩年前特別為教宗打造的第400輛(官方說法為399輛,但通常都會有編號000的第XXX+1輛)Final Enzo,因為意義特殊在2015年拍出605萬美元的高價,但這并非商業用途(無法自由流通)參考意義不大,本次一輛黑色Enzo成交價格約為231萬歐元,這個比較出乎我的意料,盡管已經是天價級別,但似乎并未達到預期,研判這跟車色、行駛里程與車況有關。天王系列中1985年出廠的288 GTO拍出326萬高價,F40與F50分別拍出108萬與188萬歐元,算是合乎預期。

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對了,第210輛LaFerrari Aperta以830萬歐元落錘,相較于第500輛LaFerrari成交700萬美元,更稀有的Aperta在喊到800萬歐元就一度停滯,似乎以慈善之名已經有點勾不起買家興趣,以LaFerrari與LaFerrai Aperta的新車價差,玩家心目中第210輛Aperta的成交價應該有更大的想像空間。

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相關拍賣價格可參考:

http://rmsothebys.com/ff17/ferrari–leggenda-e-passione/results/(點擊閱讀原文也可跳轉)

從不久前的圓石灘到剛剛落幕的法拉利70周年慈善拍賣,經典車的拍賣市場似乎進入一個M形化的階段,早些年每年古董車拍賣的平均成交價格與成交總額不斷刷新記錄,然而近幾次大型拍賣,100萬美元以上與500萬元以上的成交數量均有所衰退。

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當然,早些年的古董車市場充滿炒作痕跡,尤其在國內買家與中東土豪帶的大把現金殺入市場不無關連,然而古董車拍賣是個專業且水很深的領域,貿然競價殺入同樣有住套房的可能。現在的收藏家顯得更理性,出手前多半會有專業顧問進行評估與指導。

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比較典型的例子,就是像575 Superamerica或是550 Sperimentale這類為限量而限量,為特別版而特別的車款,盡管成交價與新車價相去不遠,但收藏家的追價意愿明顯低了許多。

最后來揭曉答案,我們的兄弟公司Top Speed極速超跑集團標到什么車呢?

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登登!自己看圖吧!全世界唯一的一輛:812 Superfast風洞模型車。

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馬自達:為了情懷,我們連電動汽車都要加上轉子發動機

除了新時代自吸以外,馬自達還將在2035年革自己的命

馬自達近期所推出的Skyactiv-X新世代自然吸氣發動機代表著馬自達近幾年所選擇的道路,而對未來新能源的前瞻,馬自達在法蘭克福車展上宣布自2035年起生產的每輛Mazda都將以不同形式完成電動化,而首款純電車款有望于2018年亮相,并于2019正式上市。

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電動化方式種類繁多,Mild Hybrid輕油電系統、Plug-In Hybrid插電式油電系統、純電動車等悉數都是馬自達未來目標,值得注意的是其暫且沒有推出氫燃料電池車型的計劃。

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馬自達或將先推出Plug-In Hybrid插電式油電系統車型,再進一步推出純電動車型。對于這樣的規劃,身為動力開發部門主管的廣瀨一郎表示,Mazda必須找到符合品牌精神的方式讓純電車款出場,并盡可能地吸引消費者從其他品牌轉來,而搭載增程用轉子引擎的純電車款就是其中一個重要舉措。

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由此看來,2019年對于Mazda而言是個相當重要的里程碑,除純電車款的上市外,近日公布的Skyactiv-X新世代引擎也有望與下一代Mazda3一同于2019發表。Skyactiv-X引擎采用SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火星控制壓縮點火技術,可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再節能20~30%。

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女朋友說不給她買奧迪Q2 她就跟開皮革廠的姐夫跑了!

Q2以MQB底盤平臺打造,它的底盤比奧迪A3要高,但說高,它又沒有達到Q3那種功能導向的高度,如果說Q3的底盤高度猶如高跟鞋,那么Q2就像是在平底鞋里塞進增高墊的那種程度。

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車高方面,Q2其實也僅比A3高一點點,高出82mm,約一根手指頭的長度;車寬幾乎與A3相同;至于車長,Q2則比A3掀背車型短上122mm,與男用短夾相當,來到4191mm。

另一種跨界

Audi將Q2定位在一個很奇特的位置上──它處于A1和A3、Q3之間,但如果用產品類型來看,Q2又不屬于常規的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢?其實它就是跨界,只是它跨的是掀背+SUV。

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Q2的跨界設計非常適合在大城市使用,從一踏入車廂、調整好坐姿、開車上路后,可以輕松穿梭于車陣中,也很方便停車;而且Q2小歸小,但它的駕駛視野非常好,比起一般掀背車那種平視出去的視野,Q2偏高坐姿的座椅可以看得更遠更廣。

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雖然Q2的車高與A3相當,但偏SUV的座艙設計讓車內空間不會太局促,無論前后座都維持不錯的舒適空間,唯一比較不妥的是,Q2的后座椅背相當直挺,而且幾乎沒有什么腰部支撐,以180厘米、70公斤的身形來坐,長久下來略有不適。

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不過,Q2尾廂比想象中的大,雖然高度礙于車體設計較矮,但整體深度夠,而且底板亦能調整高度,帶來一定程度的使用靈活性。

年輕化

相比于Audi的其他產品,Q2很明顯就是要走年輕化、隨興、有性格的路線,來打進年輕市場。

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在外型上,Q2有許多銳利的棱角和線條,彰顯其新穎感、沖突感,本次試駕的Sport車型還在性格方面有更多著墨,例如增添白金灰水箱護罩、運動化前后包圍飾板、鍍鉻尾管,以及選配的18英寸鋁圈、霧面金屬灰C柱飾板。

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在內飾部分也可以看到許多講究年輕、個性化的設計,如出風口、門坎飾板、跑車化座椅,以及作為選配──可自行調整色彩的氣氛光感流體飾板。

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然而在注入年輕氣息之余,Q2仍舊保有Audi的豪華感,像是人機界面的鋪陳,車內部件的觸感,以及整個車室的氛圍等都給我水準之上的感受。這點我認為是件好事,因為這樣能讓Q2更徹底的與競品做出差異化,而不是盡可能地做出車格相似的產品。

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馬力錯覺

Q2開起來如果要用直接來形容其實有些勉強,畢竟它就是一輛Crossover,還得要兼顧到乘坐的舒適性,不過請注意,這并不代表我認為Q2開起來很無趣。

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相反,Q2全系搭載1.4L渦輪增壓發動機,150hp、250Nm的輸出,對應Q2只有1280公斤的車重,其實在一般駕駛模式下開起來已經頗為輕快,如果換到運動模式,這般的輕快還更上一層樓,讓我完全想象不到它竟然只有150hp最大馬力,而且隨著油門的踩深,整臺車的加速動態會變得愈發靈活。

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比較可惜的是它的換擋反應,七前速S-tronic的表現并沒有很直接,當然這樣的問題或許根本不值得一提,因為Q2的整體駕馭表現相比于駕馭的輕快感,已經夠好了。

至于操控方面,或許也是基于車重低的優勢,再加上Q2的方向機齒比設定有點偏向跑車式,轉向比一般的小型掀背車更靈活,更容易開過彎道,再加上避震器前段支撐夠好,就算車身偏高過彎側傾也不很明顯,這樣的操控就一輛小型Crossover來說,很是有趣!

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不過,為了兼顧舒適與動態,Q2的懸掛于高低速方面皆展現合宜的路感回饋,讓傳達回來的路感既不會太糊,也不會太強硬。當輪胎壓過坑洞時,那些振動、彈跳也只是點到為止,消除不少碎震,看來奧迪在小型車底盤、懸掛調校上的功力已達高段。

開著Q2的一天,無論在市區慢行或在山路疾駛,我都不用承受極致路感回饋的折磨,也不會開完后覺得全身散掉、手臂發酸。就算想在山路上放肆享受過彎G值一下,它那輕快、靈活的底盤設定,也可以滿足我適度點燃熱血的需求。

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如此一款車能同時有著年輕新穎的外型設計、全球熱愛的SUV車體以及快慢皆宜的操駕性能等特色,難道還不夠吸引人嗎?至少對我這樣一個大男人來說,它實在非常有吸引力,更何況是對車輛外型十分重視的女性買家呢?

注:本文來自Carlink,試駕車型為我國臺灣地區銷售版本,據悉日后在大陸市場銷售的奧迪Q2與此相仿。

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嚴紹健|高性能小車生存的意義在哪里?

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最新款的奧迪RS3和TT RS近期要在國內上市了,像這類討人歡心的高性能小車歐洲車廠始終是樂此不疲,有的甚至還在這個級別細分出諸如S、RS兩個不同的性能型號以應對不同口味的消費者。

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而如今歐系鋼炮諸如大眾系、奔馳、寶馬、福特、雷諾等大家一邊玩一邊斗的層次越來越高,已成高性能小車的一大流派,而另一邊廂只剩本田一家Type R獨守門戶,最近看的一個視頻,新款的Civic Type R面對一眾A45、Golf R等目前歐洲頂端鋼炮加速力上已無還手之力,不由得帶來一些對這類車種的一些浮淺思考。

原本歐洲掀背小車,就是定位簡單、廉價、滿足基礎需求——它和高性能搭上關系,始于20世紀70年代,始作俑者是大眾。

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高爾夫是大眾最經典的車型之一,而高爾夫的定位即是普通家用車,為什么后來在普通高爾夫之上出現運動版本的GTI,以至更高的R,官方一點的說法是——為了不使自己骨子里原本就非常運動設計的顯得過于平庸,彰顯動力性與操控性的版本GTI應運而生。

其實GTI的誕生,和很多經典跑車高性能車的誕生一樣,跟車廠的生意無關,往往就是因為某個人(基本是工程師)的理想與執著,GTI據說就是因此,由一位工程師一開始秘密進行。

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為何在掀背車基礎上打造,其實都是很自然而水到渠成的,第一是先天條件,FF掀背天生輕巧靈活,搞運動有天分;第二成本低,小車結構簡單,做高性能提升也不復雜;第三在家用車基礎上升級,市場基礎好,兼具實用性,人群接受度比憑空造一輛跑車要高;第四定位明晰,再怎樣也不會做到很極端。

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所以初代GTI出來,到現在各種性能規格的與風格的高性能小車漸漸成為展現車廠自身的技術實力的領域,當時GTI的出現真的屬于顛覆傳統概念了,此后“運動高爾夫”項目逐漸明朗,從那時起GTI的定位就開創了性能掀背的一個經典標準,目標就是打造一款動感、舒適、平衡性強,同時具備日常使用性的汽車,而不是一款咆哮的跑車。

歸根溯底,把普通掀背車弄成高性能,就是基于工程師的理想與執著,就是一個人內心底對于玩樂的本真。

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但進化無止境,一代尚比一代強,當馬力面對普通掀背小車的FF規格,即便XDS電子限滑等亦無法妥善解決先天物理極限,那謹守著300匹的極限變著法子玩花樣,這種游走在引擎與車架極限間的微妙樂趣,也是我樂此不疲的,是一個好態度。

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但工程師們不會滿足,業已形成的競爭關系也讓這個級別不得不開始層層加碼,玩夠的留在普通S級別,現在進階的全都往400匹上趨近,當性能越來越極端,為了平衡駕駛性能,在操作與易駕駛上勢必開始簡化,于是各種4WD系統,自動變速箱等紛紛標配,原本的原始鋼炮的樂趣,現在已漸漸被強大、文明、現代,甚至昂貴所取代。

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但我不認為Type R完敗給了那些A45、RS,雖然面對那些精致暴力四驅鋼炮,前輪驅動與手動變速箱似乎已是上個時代的產物,一點也不現代,但我相信純粹的速度絕不是這些高性能小車最重要的指標。你可以比我快,但我更喜歡操作一臺機器、和車子融為一體的感覺。

上帝的歸上帝,凱撒的歸凱撒。

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搶先試奧迪全新Q5,極有可能繼續統治所在領域

第二代Audi Q5其實早在2016年巴黎車展就已經亮相,但中國內地至今依然只聞樓梯響,不見車下來——難道奧迪是覺得現款Q5也能吊打奔馳寶馬,反而不著急換代?

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反正中國豪華汽車市場德系三強BBA就已經是一線集團,吊打奔馳寶馬就已經相當默秒全了。

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沒關系!臺灣地區全新Audi Q5已經正式上市了,我們就搶鮮去寶島先嘗為快!而臺灣當地除了有三款45 TFSI Quattro車型,售價239~271萬臺幣(52~59萬人民幣)之外,比較特別的是還有三款35 TDI車型,畢竟柴油車在臺灣已經很普遍了。

小Q7駕到

先從外觀談起,全新Q5看起來就像是Q7,因為它在外型設計上正是延續了Q7的設計語言,相比于上一代變得更機械及科技感,四處可見銳利線條、明顯鈑金折痕。

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棱角分明的雙箭式LED頭燈,車尾燈,看起來很有個性,大愛!

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內飾鋪陳也是延續Q7的腔調,有著比前代車型更多的水平線條,按鈕的布置也更簡潔明了。

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在豪華感和精致度這一塊,如皮革的觸感、光澤和整個車室的氛圍,Q5雖比X3好,但卻略遜GLC一些。

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新一代Q5相比舊款車長增加34mm、車高增加6mm、軸距增加12mm,車室空間也理所當然變得更寬敞,尤其后座無論是腿部或頭部空間都相當余裕,但可惜椅子本身坐起來不是很舒適,頭枕比較突出,椅面也較淺,坐起來姿勢直挺挺

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在筆者試駕當天,剛好有一名同事想要將家里55英吋超大電視屏幕及電視架搬運至朋友家,這時Q5派上用場了!就算擺上超大屏幕和電視架,Q5尾廂仍還有一點小空間可以容納其他物品,實在是超級寬大。

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多重的駕駛樂趣

Q5具備Audi drive select可程序化車身動態系統,在每個模式之下開起來的動力輸出都有些微差異──自動模式下油門力道適中,動力也不會不夠;舒適模式時油門輔助力道較多,油門踏板變得比較好踩,動力發放雖然比較早但也比較薄弱;節能模式的前段動力輸出跟舒適相當,但到中后段動力上不來;動力模式油門用力一踩,整臺車會穩穩沖出去,開起來很輕快!

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雖然Audi drive select可程序化車身動態系統也會調整方向盤轉向輔助力道,但差異細微,總感覺就是順手,不會太強也不會太弱的程度。

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Q5在乘坐舒適及路感方面的表現相當不錯。其采用和Q7、A4相同的MLB底盤平臺打造,懸掛則是和A4共享,同為鋁合金5連桿懸吊系統。在一般道路行駛遇到小坑洞時表現爽快利落;而就算是遇到大坑洞,車身也只是輕輕跳一下就結束了,傳來晃動、振動相當有限,很是舒適。

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全新Q5在各個方面的表現都不錯,外觀美、科技配備多、操控也不錯,在產品的綜項表現上相對均衡,不失為值得買家考慮的SUV車型。但更重要的重點還是……啥時能在中國內地上市啊?

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澳大利亞去年截至眼下只售出2臺新NSX,公關經理表示:不要方!

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本田現款NSX是一臺熱血機器,全球車迷為之敬仰的神器,但殘酷的現實是,在當今性能車井噴的環境下,NSX的銷量也存在尷尬的一面。根據CarAdvice的報道稱,本田自去年在澳大利亞推出新NSX以來,至今只售出了2臺NSX。競爭對手方面,奧迪在澳大利亞今年已經售出了21臺R8 V10 Plus,而其他諸如奔馳AMG GT抑或日產GT-R等,在銷量數字上也比NSX好看很多。

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盡管銷量上不盡如人意,但本田澳大利亞公關經理表示:NSX是頭頂上有光環的車型,而且又兼具了未來超跑的技術特性,它通過混合動力技術,完美的實現了高性能和極佳的駕駛體驗,它提升了本田的品牌形象,喚起了車迷們對NSX的回憶和尊重。在發表完此番意見之后,澳大利亞本田又接到3臺NSX的訂單,完美實現了銷量上漲150%!

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奧迪TT RS和RS3本周國內上市,最近要對老爸好一點

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本周奧迪將在國內上市2款高性能車型-新款的奧迪RS3 Limousine(三廂)和奧迪TT RS,二者搭載了相同的動力單元和傳動系統,性能達到爆裂級,其中RS3 Limousine的國內售價預估57.5萬人民幣,個人建議:砸鍋賣鐵也得搞一臺啊,路上見誰滅誰。

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奧迪RS3 Limousine版前臉單框一體式進氣格柵設計更加扁平,內部為黑色蜂窩狀結構,配合Matrix矩陣式LED大燈,使車頭極具戰斗力。前保險杠兩側取消了霧燈,變為蜂窩狀進氣口。排氣布局為雙邊共兩出式,大尺寸的橢圓形排氣口彰顯其高性能車的特性。保險杠下部的后擾流板設計,能夠提供穩定的下壓力。

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奧迪RS3 Limousine版內飾整體色調以黑色為主,真皮座椅則為白色,且在細節處運用碳纖維飾板點綴,突顯年輕化運動風格。中控臺略微向駕駛者一側傾斜,7英寸懸浮式中控屏可實現電動升起或收回。三輻平底式多功能反向盤具有撥片換擋功能,底部的RS標識與RS排擋桿相呼應。TFT全液晶儀表盤面積達到12.3英寸,而MMI系統經過升級,新增了觸控面板及Wi-Fi熱點功能,日常使用更加便捷。

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奧迪RS3 Limousine版搭載2.5 TFSI直列五缸渦輪增壓發動機,匹配七速S-tronic變速箱,并配有quattro四驅系統。這臺五缸發動機最大功率270kW,峰值扭矩465Nm,極速可達250km/h,0-100km/h加速時間僅需4.3秒。

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TT RS雖然和RS3共享了動力系統,但是售價卻高出不少,預估國內售價約85.5萬人民幣,其市面上的競爭對手主要是保時捷718 Boxster / Cayman了。動力系統方面,TT RS Coupe搭載最大功率294kW,峰值扭矩480Nm的2.5T渦輪增壓發動機,匹配七速S-tronic變速器,并配有quattro四驅系統,0-100km/h加速可在3.7秒內完成。

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