月度歸檔:2016年01月

馭雪 從容 ——斯巴魯舉辦冬季安全試駕會 001

馭雪 從容 ——斯巴魯舉辦冬季安全試駕會

2016年新年伊始,斯巴魯汽車(中國)有限公司攜旗下新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV等SUV車系車型齊聚冰封雪舞的吉林長白山林區,舉辦了以“馭雪 從容”為主題的冬季安全試駕會。在1月18日至24日為期7天的試駕活動中,來自全國各地的近百名專業汽車媒體人士通過“雪地安全駕駛技巧培訓”、“林海雪原越野試駕”、“冰雪場地科目試駕”和“冬季生活方式體驗”等充滿挑戰和樂趣的內容,再次深切體驗到斯巴魯左右對稱全時四驅車型在應對冰雪極限道路時所展現出的與生俱來的高安全性和安心從容的駕駛樂趣所在。

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在現代都市,人們的生活方式日益豐富,在冬季自駕前往積雪深厚之地享受溫泉和滑雪的樂趣已經成為當下時尚。因此,一輛可以輕松應對積雪路況的汽車就成為大家安心出行、安享冬季生活之趣的必要選擇。斯巴魯汽車以獨特汽車技術為基礎,不斷進行設計理念創新和技術升華,實現了包括初始安全、主動安全、被動安全和預防安全四個方面在內的“全方位安全”。而在出色行駛性能和高安全性能之外,斯巴魯汽車還通過應用先進輔助駕駛系統極大提升了駕駛便利性,幫助駕駛者在不具備高超駕駛技術情況下,也能輕松自如地征服積雪道路,所以成為消費者享受冬季生活之趣的不二之選。為了讓更多中國消費者了解自身品牌與眾不同的“安心 安全”特質,斯巴魯特舉辦了此次冰雪試駕活動。

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斯巴魯將本次試駕活動的科目試駕場地和行駛線路均設置在吉林長白山下積雪深厚的林區內,使穿越林海雪原長達120公里的環山冰雪越野試駕道路成為驗證車輛精準操控性能和高安全性能的最佳環境。而斯巴魯此次提供試駕的新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV等旗下SUV車系車型不僅標準配備了左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和水平對置發動機(SUBARU BOXER),同時還應用車輛動態控制系統(VDC)、X-Mode駕駛輔助系統和SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)等多種駕駛輔助系統來提升操控,以應對冰雪等極限路況時的超強適應能力給駕乘者帶來充分的信心。與此同時,高強度環形車架,全方位安全氣囊等被動安全設施也給駕乘者增添了一份安心。

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在試駕開始之前進行的雪地安全駕駛技巧培訓中,斯巴魯邀請專業人員結合實際生活駕車方式向所有參與者傳授和講解了冰雪道路駕駛的實用技巧,提升了大家的駕駛技術并對他們日后的雪天安全駕駛帶來極大幫助。

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在試駕當天出發后,參與者們首先開始了林海雪原的越野道路試駕,穿越了近40公里上山和近20公里下山的林間積雪路況,不僅深度體驗了刺激而極富挑戰的自然極限雪地穿行,感受了斯巴魯車輛的強大行駛性能和高通過性,更有機會縱情冰雪世界,領略了美不勝收的雪域奇景。其間,當行駛過仰角大于30°的積雪坡道時,新款Outback傲虎、Forester森林人車型開啟X-Mode駕駛輔助系統后在低附著力的積雪坡道上下自如,展現出配備這一駕駛輔助系統的車型對于車輛通過性、脫困能力和駕駛便利性的提升。

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在專業場地科目試駕中,參與者們進行了積雪路面蛇形穿樁、8字繞樁等科目。新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV憑借左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)、水平對置發動機(SUBARU BOXER)和車輛動態控制系統(VDC)等獨特汽車技術在積雪濕滑路面上始終保持精準操控,展現出斯巴魯征服惡劣路況,及時閃避、降低事故發生機率的主動安全優勢。

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在試駕活動最后,斯巴魯帶領所有參與者們在風景神奇秀麗、蔚為壯觀的長白山下觀賞冬日美景并享受了滑雪和溫泉的舒適與樂趣,體驗了冬季運動、健康的有車生活方式。

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斯巴魯通過此次充滿挑戰、內容豐富的試駕活動,驗證了旗下車型所擁有的優異安全性能,再次詮釋了斯巴魯車型所具備的“安心 安全”特質,同時也幫助參與者們掌握了實用的安全駕駛技巧,并帶領他們切身體驗了冬季有車生活方式的樂趣。今后斯巴魯將繼續努力以“全方位安全”的車型幫助使用者在安心中駕駛,在安全中感受駕趣,讓更多中國消費者盡情享受舒適安心的有車生活。

43.99~81.88萬元,全新凱迪拉克C 001

43.99~81.88萬元,全新凱迪拉克C

今日,新美式旗艦轎車凱迪拉克CT6在深圳發布,售價43.99~81.88萬元。

凱迪拉克CT6全系共有八款車型,搭配40T、28T兩款高性能動力配置,并提供五種車身顏色以及五種內飾顏色可供搭配選擇。此外,凱迪拉克還為全新CT6車主提供0利率金融方案、旗艦置換補貼、五年無憂養車方案、一鍵管家式安吉星服務以及交車尊崇禮包等一系列購車、用車組合解決方案。

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在上市發布會現場,上汽通用汽車總經理王永清表示:“凱迪拉克CT6為這個時代赫然崛起的創變者們而來,它以獨樹一幟的新美式豪華輝映他們突破陳規的天性和追求不凡、執著創新的現代價值觀,并伴隨他們一路同行,在變革中開辟新的格局。”

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創新演繹現代豪華

凱迪拉克CT6誕生于全新一代旗艦豪華后驅平臺,集合了當今豪華車領域最具前瞻性的設計與尖端科技配備,以“新美式豪華”體驗全面革新了人們對于傳統豪華的認知。在傳統之上,凱迪拉克CT6以“新美式豪華”的設計手法將大膽前瞻的美式設計融于精致細節,它以全球行政級大型豪華轎車標準設計研發制造,車身長度近5.2米。于外,以低寬設計比例呈現更加動感的車身姿態;于內,以對稱與非對稱式手法和寬體視覺延伸設計,創造極富格調與現代韻味的座艙空間。此外,凱迪拉克CT6車身共采用208顆全LED光源,配合星瀑式自適應非直射型LED大燈帶來璀璨視覺效果與標志性辨識度。

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除了大膽而前瞻的設計,凱迪拉克CT6的駕控體驗也在傳統豪華轎車注重舒適的基礎上,帶來更加澎湃的動力與精準操控,以獨具“新美式豪華”風范的駕控體驗,重燃這一細分市場所缺失的駕駛激情。凱迪拉克CT6采用糅合11種混合材質,以專利技術打造的宇航級輕量化車身,鋁材用量超過57%,整備質量最輕可達1,655公斤,帶來堅固與輕盈的完美統一。此外,凱迪拉克CT6搭載3.0TT V6全鋁雙渦輪增壓直噴發動機、2.0T高性能渦輪增壓直噴發動機兩種動力配置,匹配全新8速手自一體變速箱,標配Start/Stop智能啟停功能。其中,40T車型所配備的全球首款可變排量3.0TT V6全鋁雙渦輪增壓直噴發動機,最大額定功率298千瓦,最大扭矩543牛?米,百公里加速僅5.7秒。28T車型搭載的2.0T高性能渦輪增壓直噴發動機榮膺“沃德十佳”,最大額定功率203千瓦,最大扭矩400牛?米,百公里加速6.6秒。澎湃動力還需要極致駕馭,凱迪拉克CT6配備了ARS主動后輪轉向系統,以及AWD智能全時四輪驅動系統,帶來同尺寸行政級豪華轎車最為優異的靈活性與精準駕控。

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凱迪拉克CT6不僅擁有傳統豪華旗艦轎車上諸多領先的科技配備,無論是業內首創的高清流媒體廣角后視鏡、智能紅外線夜視系統還是360°全方位行車安保系統,都令駕駛者感知得以延伸,視野更加拓展。而安吉星4G LTE服務、原裝集成車載Wi-Fi(Car-Fi)、Apple CarPlay等,則令真正的移動互聯駕駛體驗得以實時豐富展現。業內首次搭載的殿堂級34揚聲器Bose? Panaray?音響系統,以及前排20向、后排14向方位調節,集成加熱、通風和按摩的全功能座椅更帶來了智能科技之上的奢華體驗。

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開啟品牌全新篇章

一系列刷新傳統豪華認知的創新舉措,造就了凱迪拉克CT6別具一格的“新美式風范”。而動力操控、豪華配置、移動互聯三大方面20余項豐富的全系標準配置,全面提升了大型豪華轎車豪華基準,也令凱迪拉克CT6樹立起豪華車價值的全新標桿。凱迪拉克CT6全系標配的亮點配置包括:11種混合材質和通用專利技術打造的高強度、輕量化車身;全系突破7秒的百公里加速的動力配置;Brembo高性能剎車系統;主動閉合式進氣格柵、start/stop啟停功能;以及星瀑式自適應非直射型LED大燈、8英寸彩色液晶儀表盤、10.2寸中控液晶顯示屏、Bose高保真音響系統、Bose ANC主動降噪靜音技術、凱迪拉克CUE移動互聯體驗、Apple CarPlay、安吉星車載4G LTE 及原裝集成車載Wi-Fi(Car-Fi)服務等

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凱迪拉克CT6 不僅實現了全球市場同步開發、同步上市,更以凱迪拉克工廠世界級的制造工藝,實現了豪華旗艦轎車的率先國產,讓實力強大的凱迪拉克CT6更具競爭優勢。無論是多項高新及專利混合材料連接技術,還是全球領先的涂裝工藝,都滿足了消費者對旗艦豪華車品質的嚴苛要求,為這款劃時代的新美式旗艦轎車提供了卓越的品質背書。

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改頭換面 上汽通用雪佛蘭邁銳寶 2.4L 001

改頭換面 上汽通用雪佛蘭邁銳寶 2.4L

2016款邁銳寶,中期改款的變化僅限于外觀和內飾,駕駛感與舊款區別并不大,但隔音水平提升后已經是同級最好。

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同學問我這輛車多少錢?我一向不太關心新車的價格,但也知道手上這輛媒體試駕車是2.4L自動旗艦版,想像得到的豪華和安全配置都有了,于是我回答:“頂配的可能在22萬元左右吧。”我錯了,其實它新上市的新車指導價只需要19.99萬元,比舊款2.4L自動旗艦型足足降了3.7萬元!當然,邁銳寶一向不是以指導價賣車的,因為終端價格有時比指導價還要低很多,加上上汽通用的買車金融服務,你就知道為什么這款車銷售會這么好了。

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由于一些原因,過去很長一段時間內很多媒體圈對雪佛蘭的車都會有些看法,例如油耗偏高、換擋頓挫、動力不足等等。當年邁銳寶初上市,銷量完全不行,但我們試駕過就發現,這是一輛被市場低估的車,它的底盤之好和駕駛舒適性是同級高水平之作,加上大氣的外形設計和大空間,很值得推薦。

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2016款邁銳寶,中期改款的變化僅限于外觀和內飾,駕駛感與舊款區別并不大,但隔音水平提升后已經堪稱同級最好。相比于它的定價,邁銳寶這副底盤有超值的表現:一如美國車的穩定舒適,邁銳寶行駛在高速公路上非常穩定,但在上海郊區那些被大貨車壓壞的水泥路上又非常舒適,懸掛努力把所有震動都過濾掉,但又保留了一點路感。難得的是,無論走在多么爛的路上,懸掛工作起來都不像日系車那樣吵雜,這往往是更高級豪華車才有的表現。說到安靜性,相信同級對手無出其右,特別2016款增加了隔音材料后行車更安靜,音響系統在這樣的環境下表現也更出色。不要以為這樣舒適安靜操控就差,相反邁銳寶的車頭轉向非常快,在急彎中懸掛支撐還是妥妥地,這副歐洲開發的底盤操控性依然是歐洲車的水準。

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2.4L SIDI缸內直噴自然吸氣發動機,配6AT自動變速箱,輸出有186馬力和240Nm扭力,與舊款完全一樣,駕駛感也基本相同。動力方面一改美系車油門響應慢的特點,2.4L的邁銳寶起步和加速都非常快速,不用等轉速上去就打了雞血,甚至大油門起步前輪還能打一下滑。剛接手時我還以為這是一輛渦輪增壓的車型,不過后段的加速就比較一般,畢竟車重有1565kg,總的來說動力不是邁銳寶的優勢。6AT的變速箱表現不算是非常平順,開邁銳寶你要油門溫柔,以巡航的平緩心態駕駛,這時候它能給到你非常好的平順和舒適。但如果你油門一腳大一腳小,變速箱反應就跟不上,頓挫和響應慢就會發生。

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其實邁銳寶沒有太多弱點,總體表現平衡,屬于那種很看重性價比,又想買輛看起來大氣的大車的朋友的選擇。

北汽紳寶X25 002

北汽紳寶X25

北汽紳寶為何在國內已有如此多小型SUV的情況下,還敢推出X25呢?我想底盤的調校和突出的隔音效果是其底氣吧。

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SUV在中國市場中的熱度依舊不減,小型SUV依舊如雨后春筍般涌現,而北汽紳寶X25也是這里面的一份子,雖說SUV的市場很大,但想從小型SUV這個細分市場里分一杯羹,如果沒有足夠的實力,恐怕只能像某些小型SUV那般落得停產的結果。而選購這個價格區間的小型SUV的準買家們,大多都是剛踏入社會或工作了一段時間的年輕人,作為人生中購買的第一輛車,也許他們對品牌沒有過多的要求,但卻不代表他們對外觀、內飾、動力和配置等沒有要求。

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從第一次看見X25的諜照時,就覺得這款車十分陽剛和硬派feel,相比起同級的一眾競爭對手會有更討好的感覺,而這次看到真車時就更確定這一點了。盡管外觀是屬于各花入各眼的審美,但外觀對于銷售的成功與否還真有著不少的影響。從X25外觀有7色可選、內飾有3色可選就知道它打的是年輕玩樂牌,再加上個性鮮明的內飾設計,X25在顏值上可說是能給予對手較大的壓力了。

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這次的試駕路段除城市道路和高速公路外,還包括了輕度越野的非鋪裝路面,可以很好地讓我體會X25在各種路況下的表現如何。我試駕的X25為1.5L手動擋車型,剛開了一會兒,就覺得該手動變速箱的擋位很清晰,離合的高度也設定適中,如果擋位的吸入感能再加強一些,相信即便是新手也能很好地使用。反正我大概幾個月沒開過手動擋車型了,這次一開還是覺得它的擋位挺順暢的。

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X25的1.5L發動機,最大輸出功率和扭矩峰值分別為85kW和148Nm,比瑞風S2、哈弗H1和中華V3的動力數據都要稍高一些。而實際駕駛中,車內搭著3位成年人時,除起步初段有點加速遲滯感外,中后段的加速還是比較給力的,可以說其0~100km/h加速為11.8秒的官方成績是沒有水分的。X25的動力對應于市區和高速來講,是夠用的,當然前提是你要舍得深踩油門。而搭載了愛信4AT的1.5L自動擋車型因為未有機會試駕,所以無從得知其動力表現如何。

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紳寶X25那2519mm的軸距,跟剛才提到的競爭對手相比,位列第二。而相比起軸距大多在2600mm以上的主流小型SUV來講,其后排腿部空間的表現只能算是夠用,還談不上寬松。

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根據廠方的介紹,X25的底盤被三菱的資深專家們調校過,而我的實際駕駛感受是,避震器對于一些小坑洼和小起伏路段的處理很順滑也挺舒適,但在遭遇大坑洼和大起伏路段時,會覺得避震器的阻尼有點拉不住車身,如果以較快的車速通過大起伏路段時,車身會有較大的跳動。也就是說,在城市里開一般的爛路它的舒適性會挺好,如果是在郊外碰上小炮彈坑時,還是盡量開得慢一些吧。倒是X25的隔音表現讓人感到驚喜,在車速100km/h時,X25的風噪和路噪都抑制得恰到好處,基本能干掉同價位的大部分競爭對手。

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北汽紳寶X25,作為一款針對三剛(剛畢業/工作/結婚)人群推出的車型,其各方面的綜合水準還是可圈可點的,再加上合理的定價,相信其能在一眾國產小型SUV中搶占到一席之位。

載更多的人,走更遠的路 LAND ROVE 000

載更多的人,走更遠的路 LAND ROVE

4個車輪同時轉動,意味著能夠應付更多的路況;7個座位,意味著可以承載更多的乘客;9個擋位,意味著跑高速時發動機轉速可以更低更節能。這些數字的背后,都是路虎發現神行值得驕傲的亮點。

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雖然這家伙的車頭烙印著“DISCOVERY”字樣,但其實它跟路虎家族的二哥DISCOVERY發現一點關系都沒有。而且車身也緊湊很多,在市區行駛就像一輛升高的掀背車一樣不會感覺到笨重。從用車角度來看,這種車身比例不大而且擁有7個座位的城市SUV其實更加實用。

2.0T非常暴力

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路虎發現神行的動力裝置和攬勝極光一樣,裝備2.0T渦輪增壓發動機。這款發動機并非奇瑞制造,也不是自家制造的Ingenium系列發動機,而是由老東家福特提供,其脾性在蒙迪歐與翼虎上已經有所體現,全油門下去非常強勁,爆發力十足。但是低轉速之下扭矩有點供不應求,如果油門稍微深踩讓轉速到達峰值輸出之際,卻又突然給你一個措手不及,需要一定的耐心去控制好油門與自己的脾氣。根據多日使用的經驗,不如取消ECO模式,讓低扭較為充盈,可以避免以上現象發生。

4驅模式選擇多

畢竟是越野世家,發現神行在四驅技術方面自然不能有辱路虎之名。縱觀這個價位同級別車型,都比較徹底地將自己定義為城市SUV,車內找不到任何關于越野模式的選擇。但發現神行卻依然繼承路虎家族的越野DNA,這套四驅系統核心是Haldex的第五代多片離合式中央差速器,路虎家族標志性的全地形反饋系統雖然有所簡化,但依然有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式(為公路或戶外濕滑路面而設)、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇。適逢廣州連日暴雨,有機會測試泥濘爛地,選擇好模式,然后只需要保持油門,車子就穩穩當當地過去了,完全不怕陷入到泥坑里面去。

7個座位更多的選擇

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說實話,在長4.6米、軸距2741毫米的車身里布置7個座椅并不是一件很容易的事。而實際狀況是,只要犧牲一點點第二排空間,往前移動,騰出一點空間,其實第三排也是可以勉強坐人的。還好發現神行那個全景天窗不但長度還有寬度都是同級中最棒的,加上第三排還擁有獨立空調和杯架,無論如何都讓車里7個乘客感到舒心。必須承認的是,這個7座的確沒有想象中好,只能說存在即合理。總是有需要用到7座的消費者,而且只要讓第三排的座椅給小朋友乘坐,那便沒有太大問題。而且將第三排、第二排倒下也可以裝載更多的貨物,一舉兩得。

9個擋位連綿不斷

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可以肯定地告訴大家,發現神行上的9AT變速箱,在高速道路上是確實可以上升到第九個擋位的,而不像Jeep自由光那樣比較尷尬。拜2.0T發動機較為充足的扭力所賜,車輛在120km/h之時再加速超車不會感到乏力,最重要的一點是跑高速時多擋位的優勢也非常明顯,可以讓發動機轉速維持比較低的狀態,達到更加省油節能的效果。不過,連綿不斷的多擋位也并非完美,例如在低速行駛時過于頻繁的升降擋會造成較大頓挫。

總結

拋開是否豪華品牌這頂帽子,發現神行在日常用車來看其實非常實用,4驅加上7座能夠讓你帶上更多的人走更遠的地方。縱觀同級別豪華品牌都沒有7座的選擇,路虎這一點可以說是給到消費者更多的選擇。路邊社消息發現神行即將國產,也許價格更有競爭力呢!

這個GTi更好玩 標致308GTi 001

這個GTi更好玩 標致308GTi

這個世界上叫做GTI的不只有大眾一家,標致作為GTi的另一個旗手,一直默默扛旗,盡管賣出了80萬輛GTi,但并不為人所知。

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好在,個性化的需求越來越旺,當大眾高爾夫GTI在中國摧城拔寨的時候,標致也打算默默地送來GTi了,在一個風急天高的晚上,我獨自登上了去法國的飛機……

不簡單的1.6T 

308GTi基于308打造,也就是中國版的東風標致308S,數據讓人很興奮:270匹馬力,遠高于高爾夫GTI和福克斯ST,330Nm的扭矩則稍稍低了一丁點兒。法國人照例為之匹配了6前速手動變速箱,此外為了管控好這么大的動力,一副Torsen差速器被植入前橋。

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仔細研究研究,這臺車還有一些奇特的小細節──如此大的動力居然是一臺1.6T的發動機釋放出來的,比起大眾高爾夫GTI和福特福克斯ST的2.0T發動機,排量少了20%,但這并不妨礙它做出最高功率,這臺PSA和BMW共同研發的THP發動機獲得過很多大獎,這一次算是最大限度地釋放潛能了。

如果只是了解一番,這臺車大概就可以說完了,但既然千里迢迢飛一趟圣托佩斯,總不能是聽Brief來的吧?

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輕而準

法國人的試車很簡單,給一把鑰匙就上路了,然后我們要駕駛200km的山路一路殺往賽道。沒有任何的事先說明,我就把車開上了圣托佩斯小城的馬路上。一臺手動擋的車在這種路面上很好開,一來扭矩很夠,1900rpm就全盤釋放的扭矩在小城里很夠用,二來懸掛的軟硬程度也剛剛好,比國產重調的避震更硬,但基本上只比歐洲家用車硬一點點罷了。趁機擺弄擺弄車里,幾乎這就是一輛精致版的308S,換用標致運動部的桶形座椅,貼服良好,再把方向盤和儀表臺細節做好,雙縫線工藝拼接皮子,一切好像都蠻精致的樣子,甚至沒太多運動的感覺。

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但這肯定只是假象,要知道標致一直是歐洲小鋼炮中重要的分支,如果大家記得當年的206就大概能揣度出幾分標致的運動特性。308GTi上了鄉間小路,打開運動模式,儀表臺紅燈瞬間點亮,一切就開始變了。我們的先導車是一臺RCZ,開車的是一位拉力車手,因此帶我帶得頗為狂野——除了對講機里偶爾提醒一下迎頭車,他多數時候都顧著自己High了!

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270hp的動力有多High?事實上308GTi并不嚇人,動力出來得很漸進,查了一下參數,1900?5000rpm的全扭矩釋放,只要我要它就都給,但又不至于嚇唬人,循序漸進加擋走人,動力系統似乎是一個不需要多談的部件。來之前,在讀者群里互動,網友們擔心1.6T機器有沒有不夠力的情況(數據≠感受,這是我們試車時的一個定律),開完之后的感覺是它的確不如福克斯ST那么暴力輸出,而是我更喜歡的那種玩味,大家可以相互挑逗,就像挑逗一條熟悉的寵物犬,不會擔心它突然發神經咬我一口。

即便如此,6秒的0?100km/h加速依然是這堆鋼炮中最快的!

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三擋也可,四擋也行,現時的小鋼炮不再糾結于擋位了,扭矩寬泛能讓駕駛者更多精力去注意到路面,所以即便是手動擋也不用擔心,它們已經不太分散你的駕駛精力了。在山路上突圍,最大的感受是這臺車很輕,回來查數據才知道整車才1280kg,相比高爾夫GTI和福克斯ST 1450kg上下的車重,這臺車減輕了兩個成年人的重量!標致的EMP2平臺是重金打造的好平臺,輕量化的車身在山路上給駕駛很大信心,配合大馬力也制造出4.46kg/hp的推動比,達到了同級里的最佳(當然了,高爾夫R和福克斯RS不能算進這個級別)。

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方向盤很輕,感知到的車身反饋更輕,而不會有車身“跟不上”的遲滯,而輕盈的體態配合全扭矩發動機,在彎道里的擋位選擇變得非常簡單,三擋、四擋都不會是問題,只要殺進去,發動機都夠力的。但是308GTi最好還是要跟趾來開,和這個級別里多數車型一樣,它沒有設計降擋補油的程序,大概是因為排量更小的原因,它在降擋時候還是有一個gap,需要用腳跟補上一點點油才更順,而這種專業精神也許是出自標致運動部門。要知道,這臺小車是由標致運動部門全盤打造的。

為了管理330Nm的扭矩,308GTi用上了一套Torsen LSD差速器,用來管理左右輪的扭矩輸出。道理上來看,差速器能夠把打滑車輪的扭矩切給對向車輪,這個過程在出彎的時候變得非常敏感,即便是三擋下,如果油門給得太深,方向盤也會發生“搶方向”的動作。這突如其來的動作一開始有點嚇人,但習慣了就會發現,這給行云流水的動作增加了玩味。

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此外方向盤的質感讓人非常歡喜,由于用到了小尺寸的方向盤,所以轉向動作就變得像一臺卡丁車,助力很大方向輕了許多,和高爾夫GTI類似,但精準度又很高,我們在鄉間道路會車,以每小時七八十公里的時速蹭著后視鏡交錯,右后側車輪可以準確地踩著半個車輪駛過,相比于“太重但精準”、“太輕不精準”的方向設定,它是“輕而準”。

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1.0T嘉年華好玩得過分,但在全新福克斯上用1.0T,會怎樣?

好玩的“小氣鬼”長安福特福克斯1.0L G 001

拿到這臺1.0T的福克斯長測車,我并沒有立刻跳上駕駛座,而是先讓好幾個同事開一開,在場只有我知道這車的底子,而他們竟然都沒有察覺到發動機艙里藏著的,只是一臺投影面積還不及A4紙那么大的發動機。

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身經百戰的同事都在福克斯上栽了跟斗,這怪不得他們,因為福特在這副1.0T發動機上使用了偏心式飛輪和皮帶輪來抵消三缸發動機天生的抖動,所以傳入車內的震動感覺和傳統四缸機相當。同時,直噴、渦輪加上進排氣可變氣門正時的加持,讓1.0T的紙面數據已經和普通1.6NA相近,而扭矩更是高出一截。

如是說,動力就夠用了嗎?并不全是,縱使數據上已經媲美不少1.6NA發動機,170Nm的扭矩也值得稱道,不過依然要變速箱配合得好才行。這副6AT變速箱在公路、快速路上的表現是非常好的,時常愿意將轉速保持在2000~3000rpm這個發力區間,隨時準備著突破慢駛車流的困擾,加上本身發動機扭矩表現出色,不需要強行壓榨油門,車速就可以輕松提升到理想的水平,再優哉游哉地巡航。

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遭遇擁堵而中低速行駛時,D擋傾向于保持低擋位,以通過保持轉速來獲得扭矩。基于扭矩輸出特性,低轉速時就好像有一口氣頂在胸前,不上不下,不吐不快。既然如此,倒不如踩狠一點,讓轉速穩在2000rpm以上,整臺車會神清氣朗得像臺小鋼炮一樣。而福克斯1.0T好就好在不管我怎樣壓榨油門,油耗也不會比平常行車高出太多,至少心理上沒有什么壓力。甚至直接把S擋當做日常行車擋也不怕。

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不過由于車重的關系,福克斯1.0T并不能像嘉年華1.0T那般活潑得不知疲倦,總會感受到車重對動力表現有所拖累,打個比方,嘉年華1.0T是一只比格獵犬,而福克斯1.0T就是一只拉布拉多。拉布拉多有個優點,就是聽話,福克斯1.0T亦然,新一代的電子助力轉向比例清晰,又不會像上一代用液壓助力時那樣掉頭泊車時讓人滿額頭是汗,親和度就先拿夠了分數。

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福克斯1.0T充滿親和力的還有那副底盤,支撐力和舒適性都拿捏得剛剛好,高速殺進環形匝道懸掛也不會一下子沉到底,而是穩穩地托著車身的一側,而碾過路面凹陷的一收一放也自如大氣,甚至更因為有著不俗的厚實感,讓我們認為比起善于處理路面震蕩的法國車還要高上一個層次。

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至于為什么我說福克斯1.0T好玩,那就不得不說到緊跟車頭殺入彎道的車尾,如果我狠心拖著剎車進彎,車尾還會知趣地向外擺,過程循序漸進不說,還有著不錯的寬容度,可見福特的調校功力。

 

征服山路與賽道 路虎攬勝運動版5.0 SC 006

征服山路與賽道 路虎攬勝運動版5.0 SC

越野性能好的沒它跑得快,公路性能好的,沒有它越野性能強。這就是路虎攬勝運動版,它是路虎家族中迄今為止速度最快、反應最靈敏、響應最迅速的SUV。 

越爛路,越從容

放眼當今車壇,只專注做SUV的品牌就只有英國Land Rover和美國Jeep。路虎在越野領域的江湖地位相信無人質疑,但究竟有多牛逼,卻鮮為人知。我知道大部分路虎車主都不舍得把自己的車駛出柏油路去越野,當你真的把它沖入叢林那一刻開始,你就會馬上體現到它的價值所在。

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一場冬雨之后,我開著攬勝運動版5.0SC駛入了廣州鳳凰山里。懂行的人都了解,這里不只是轎車禁地,若非有4WD的SUV進去也是自討苦吃。這里路況非常復雜:泥地、沙地還有碎石路等變化多端,加上一場暴雨過后路況的惡劣程度可想而知。全新攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅系統,其中一個系統為帶有低速擋的兩擋分動箱,該系統默認以50:50的比例平均分配扭矩,并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪,機械結構方面自然是越野的上好材料。不過我無心專研那些比較復雜的模式,我全程都固定在Auto自動全時智能四驅模式。依托強大的路虎全地形反饋系統,讓越野變得異常輕松,即使你沒有任何越野經驗也完全不必擔心,電腦會幫你搞定一切。

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在濕滑的泥路上行駛,當我轉向的時候速度稍快感覺到車身打滑,想通過制動減速來控制車身失控的時候,攬勝運動的四驅系統馬上介入幫我一把,把動力分配到需要有抓地力的車輪,并將打滑的車輪施加一定制動力阻止它打滑。還沒來得及思考車身已經回歸正常軌道。或許有人不屑,豐田LC或者Jeep牧馬人都輕松做到。而我想說的是整個過程我并沒有手忙腳亂去切換什么模式或者四驅擋位,全程我只管踩油門,坐在舒服的座椅上面聽著MERIDIAN 英國之寶音響。

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那它在賽道上表現如何?我們比你更想知道,不過,先等等,很快揭曉!

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有只豹子不簡單!

新款捷豹XF如約上市,作為同級僅有的兼顧運動與商務的豪華轎車,讓我們來看看這全新一代XF到底有何改變!

曾幾何時,我們慢慢變的不在激進,以前的奔馳E或者是寶馬5商務欠佳但是運動十足,而漸漸的這個商務慢慢在吞噬運動,不知是車企策略方向的改變還是我們消費者的駕駛習慣改變,我們對于車子要求的更多的是舒適性,而操控,駕駛品質等等這些原本才是駕駛者專享的樂趣已經被逐漸淡忘。

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但是這就好比“風水輪流轉”,你們不去在意駕駛者的感受或者說是樂趣,那么總有車企去關心,甚至做得非常出色,就比如今天正式開賣的新款捷豹XF!

捷豹在07年才發布第一代的捷豹XF,雖然相比較同級別奔馳E級和寶馬5系,XF缺乏歷史底蘊,但是一經推出之后獲得的反響還是非常不錯。作為傳統豪華品牌的捷豹,XF在外觀的設計還有內飾上的用料被稱為是業界的佼佼者,而其出色的鋁質材料的運用和運動底盤的調校更是讓它這輛商務座駕也具有非常不錯的運動特性。

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全新一代XF在外觀設計上有諸多細節的變化,首次搭載自適應全LED燈光,配合更大更富運動感的進氣格柵,讓整個車頭看起來非常兇悍!老款的圓形尾燈也是被繼承自F-TYPE交叉小圓盤的 LED尾燈替代。在各車企拼命比加長的年代,捷豹XF卻反常的縮減了車身長度,那是不是乘坐感受差了?這點不必擔心,他們加長了軸距,所以在商務出行這方面還是依然夠用,反而縮短的車身讓駕駛者開起來會更悠然自得。

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在內飾方面,招牌的旋轉式空調出風口還有電子旋轉換擋控制系統依然是保留了下來,環抱式的中控臺不僅僅是增加了逼格,更是讓整個車子的內飾設計感給提升了一個檔次,而彩色的HUD抬頭顯示和加大到10.2英寸的多功能顯示屏,也可以算是同級別中最厚道的配置了!

最重要的放在最后,說說這一代捷豹XF的運動特性!在動力系統方面,新款XF搭載的依舊是3.0 V6機械增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機,但是捷豹為全新一代XF增加了3.0 V6機械增壓高功率發動機配置,最高功率達到380匹,0-100km/h提速僅需5.3秒,先前獲得諸多好評的8AT也是繼續使用。

這一代捷豹最出色的地方還是在于底盤和車身重量的控制。1,全鋁質車身還有鋁質發動機這一點上要比同級別好上不少,車身更輕,操控起來更靈活。2,集成式多連桿和雙叉臂的前懸掛,還有自適應動態系統,其中在懸掛的材質上,很多部件都使用了鋁合金的材質。3,扭矩矢量分配系統,可以幫助駕駛員更快更穩地過彎和出彎。

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總體而言,全新一代XF的確是在運動方面下了很多的功夫,但是也完美地呈現了英國人在豪華商務方面的專長。目前從大趨勢來看,在這個級別當中,大部分車企都在為后排的人考慮造車,能像捷豹這樣為坐在駕駛座的人來考慮的車企的確是不多了!而其從51.8萬元起的售價和一系列的金融措施也是讓它在這個級別當中具有非常強的競爭力!

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旗艦2.0 沃爾沃S90

早在二十多年前,沃爾沃960曾經被命名為S90,直到1998年被沃爾沃S80取代。如今歷史的再一次輪回,全新S90取代了S80,成為沃爾沃的新旗艦。 

主打北歐風

新S90大量借鑒了自家Concept Coupe概念車的設計元素,而Concept Coupe是沃爾沃在2013年發布的一款概念車,沃爾沃Concept Coupe概念車把極簡主義風格表現得淋漓盡致,整車沒有任何多余的裝飾和線條,一切都是簡約、整潔、優雅。

旗艦2.0 沃爾沃S90 001

凹型直瀑式中網和“雷神之錘”LED大燈已成為全新一代沃爾沃家族特征,大尺寸多輻輪圈和雙邊雙出的排氣管讓整車視覺效果十分動感,尾部大型的C字形尾燈不僅樣式新穎,并且可以讓人輕而易舉地辨認出這是一臺沃爾沃汽車。新S90的內飾也是一貫的簡約居家風格,配備Bowers & Wilkins音響是提供美聲的重要保證,并且配備Sensus Connect智能互聯系統,大量淺色真皮配桃木面板,整體感覺高檔豪華。

改朝換代

S90是繼XC90之后第二款基于SPA平臺打造而來的車型。得益于模塊化的運用,讓整車車身的材料運用更加靈活,新S90的車身結構上,超高強度熱成型鋼材占全車重量的35%以上。

Rear Volvo S90 Mussel Blue

新款S90全系將搭配Drive E動力總成,所有發動機均為2.0排量直列四缸結構, Drive E和車身平臺一樣采用模塊化設計理念,通過采用不同的調校和搭配不同增壓系統,以得到不同功率的發動機版本,其中在汽油機方面可分為T5、T6、T8三個版本,T5為2.0T渦輪增壓發動機,預計最大功率為180kw,最大扭矩可達350Nm,而T6型號預計采用2.0T渦輪增壓+機械增壓結構發動機,可爆發235kW最大功率和400Nm最大扭矩,頂級的T8在T6基礎上加入電動機,變為插電式混合動力,電動機可輸出64kW最大功率和240Nm最大扭矩,再配合汽油發動機綜合最大功率可達298kW,640Nm最大扭矩,標配8速手自一體變速箱。

高度自動駕駛

新S90配備了新一代Volvo Pilot Assist系統,比舊系統相比增加了堵車跟車功能,該系統能夠實現轉向的接管,大大減輕堵車時駕駛員的疲勞感。當車輛行駛時速在130km/h以下時,新S90可實現半自動駕駛功能。沃爾沃全球首創的“駛離路面警示系統”也出現在全新S90的配置單上,當監測到汽車有駛離路面可能的時候,該系統會對方向盤進行干預以及剎車來提醒駕駛員。另外“City Safety”系統也得到改進,不僅可以在白天或者晚上識別路上的行人,還可以辨牛、馬、鹿等動物障礙,預測到有障礙時會發出警報,防止意外發生。

Interior cockpit Volvo S90 blond

全新S90除了傳承沃爾沃安全至上的基因以外,還集高科技、人性化于一身強勢回歸。