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嚴紹健丨論家用MPV的時代形態 比亞迪宋MAX

比亞迪從無到有地造了一臺符合時代潮流的中小家用MPV,無論設計、配置還是7座設計,體現了自主品牌擅長的對國人消費喜好的把握,但這臺新MPV表現出整體較出色的扎實質感,已顯出比亞迪造車上的成熟度。

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一臺不到12萬元的7座中小MPV,這完全是比亞迪憑借市場敏銳度開發出來的車型,不可否認,MPV,或者說高裝載性的多功能汽車,我認為在今后是繼SUV之后最具潛力的車種,尤其是中國人“大家庭”觀念之下,家用MPV的需求會愈來愈大,而市場上此類車型的選擇卻相對少——而如此性價比的,能承載多人的、大空間的汽車,始終是國人購車時一大極重要的優勢之一。

我不太了解宋MAX的開發過程,不過比亞迪在唐宋元三朝大中小SUV布局妥當之后,將觸角伸向家用7座MPV,我是甚為認可的。

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SUV就是SUV,而承載多人,我始終認為那不是SUV要做的工作,因為即使車身再大,要在SUV上開發7座位,我認為是始終難以搞得好的,空間布局上與機能性上需要相互遷就,設計師不太容易刻意而為下得去手,反過來說,既然第三排座位不太好完善,那不如直接干脆造一臺真正的7人車。

我把宋MAX開了三天,算是較為理解這臺貼近中國客戶需求的7人車。嚴格來說它不算一臺完美的MPV,但在我數天的駕駛中,那些一開始就感覺有些別扭的人機工學設計,或者機械運作表現、行車質素上的小瑕疵,在開了幾天之后是可以適應的,那么這些可以適應的缺點就不是什么太大的缺點。

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而我從這臺比亞迪最新的車型上,看到的不僅是自主品牌車廠愈發擅長的在空間配置上的高應變力,深耕多年對于本土消費者喜好的深層把握,更重要的是在有關一部汽車的根本,在機械質素上、行車質感上的優化,各個環節的匹配與和諧,已經表現出較高的一種成熟度。

首先它的車身尺碼拿捏把握得很好,從無到有的設計認準了這種不大又不小的形態,既不會過于大型商務化,也不會留不出適合的空間去安排7個舒服的座位,這個形態也容易在引擎與變速箱的配搭、整體的機械系統調校上容易找到近似轎車的一套系統與平衡。

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可以說,宋MAX勻稱的身材、符合一種審美觀的設計和非常具有“性價比”的車廂配置,在這個價位里是一種既領先又合潮流的。

坐在車廂里,我能找到比亞迪特色的幾處對于德國某豪華品牌和風頭正勁的電動車品牌設計上的借鑒,所以你并不會不適應。材質與造工在自主品牌里屬于中上水準。

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在主動安全電子系統上,這臺宋MAX有些欠缺,不過在便利性的豪華裝備上,宋MAX一樣不少,LED大燈、無匙進入、一鍵啟動、四門電窗一鍵上下、12.8英寸超大中控觸摸屏、4G網絡模塊、CarPad車載系統、分區控制空調、360度全景影像、全景天窗、pm2.5濾凈系統……這已不只是符合中國汽車買家最世俗的需求,在這個級別上,這配置豐富到讓人懷疑人生!

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不過自動啟停系統沒有配備,我也不喜歡這個類似蒸水蛋上面撒點蔥的配置,有不代表高級,沒有也正合我意。

座椅編排采用2+3+2設計,這是更偏重中排座椅的實用性設計,也因此獲得了很好的平衡,折合機構的設計也很巧妙,操作很方便,而且第三排座椅的頭枕也設計得明顯比前排要大得多,這是很好的安全態度。所以不論2+3+2還是2+2+3,關鍵看的是是注重全家所有人的舒適度還是有尊有卑的接載形式。

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至此,宋MAX在品相上算是交足功課。而關于它的駕駛質感與行路品質,比亞迪肯定不需要搞什么注重操控表現的MPV,所以不會在重心控制、懸掛設定上相應減弱車廂空間及影響舒適度。

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宋MAX無論駕駛還是乘坐,無疑在“質感”上下了不少功夫——它的基調是一種頗為厚重扎實的操作感,車架、懸掛的反饋,方向盤、油門、剎車,甚至排擋掛擋時的需要的力度,都讓人感覺很結實。

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以及較為歐化的順暢扎實的行車質感,懸掛很具彈性、結實與韌度,統一結合起來有一種不錯的高級行路感,帶有歐洲車實凈的感覺,同時又不失舒適,碾過路面時,車身動態較從容,傳入車廂的震動都抑制得不錯。

宋MAX的動態表現并不笨拙,我曾較擔心它較高的重心與側傾,是否較多地影響彎中的車速,但實際上宋MAX的穩定性不必擔心,轉向也較傾向于中性,總體上屬于較富操縱質感,較易于駕駛,較具高級化的行車質感的一臺MPV。

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宋MAX的車身形態在動力系統的匹配上直接沿用宋的那臺1.5T加6速雙離合,這套1.5T和6速雙離合已完全不是以往最開始那種糟糕的表現了,調校與匹配優化了許多,雖不至于相當完善,但已具備一定的順暢度與精致度,而最重要的是,它的實用化的調校方針,讓這副引擎可用性極好。

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我說過現代渦輪增壓極具實用與效率的調校,就是很易實現低轉高扭,甚至扭力帶都可以不用做到很寬闊,轉速不需太高,車子已很有力,油耗也不會很高,也就是說車子更容易開了。

240Nm的扭力峰值不能說很強,1750~3500rpm的扭力帶可以說較窄,加速時過了4000轉后扭力滑落亦較明顯,但關鍵之處在于,日常駕駛宋MAX,常用車速下,剛好善用了這副引擎最常用到的轉速區間及最強的扭力。

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也就是說,日常開宋MAX,基本上不用踩到很高的轉速,只要踩下油門那一刻,直到所需的正常車速,1750到3500轉之間的峰值扭力帶似乎剛剛好。

高速路上,100~120km/h時速,轉數只是2000多轉,但亦正好在扭力峰值區間,需要加速時,甚至都不太需要將變速箱降擋反應搞得多靈敏,腳下輕輕一點,隨時有最高扭力可用,即使是高擋位,扭力表現亦合理。所以這副引擎雖是1.5T,但低扭可用性極好,調校的很直接針對大多數情況,深具實用性,也很有效率。

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比亞迪在宋MAX這臺車之上開始注重了一種具品質的個性表達,各個環節的平衡性及調校水平比以往有較大的進步,機械品質的優化雖未至完全成熟精致,但已具備一定的可稱之為質感的表達了,行車舒適度已完全能滿足乘客的需要,比起同級亦更具一份高級感。

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它在動力系統調校上的極端實效,操作及行車質感上的厚重扎實感,是我最認可的部分。MPV始終是載人的車種,宋MAX很明白這一點,即使針對的只是世俗的需求,但它始終扎實地做著最應該做到的事。

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