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什么?DB11還有這些亮點?不說我還不知道!

看夠了德國人、意大利人炫耀技術,我們現在就來看看英國人的“技術力”。

先不論DB11的內飾用了什么神奇或是高大上的材質,又或者是外形有多美地美艷動人,現在先讓我們在DB11上尋找一些“英國人的技術力”。

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延續上一代的鋁合金車體架構,全新平臺加長了軸距與前后輪寬,但縮短的前后懸長度,同時鋁合金鈑件運用了新一代鉚接與黏著技術,減輕重量的同時,整體抗扭曲性也大幅提升。擠壓粘合鋁制車身結構,包含熱成型淬火鋁材。

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全新設計的LED頭燈組集成了日行燈、示寬燈以及轉向燈等功能,主要照明由兩顆LED前照燈負責,集中的光形除了提高照度,更不會因為漏光而影響路上車輛。

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由多顆LED構成的尾燈組呈類似馬丁Logo的飛翼線條,內部集成了剎車、轉向以及后霧燈功能。

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風刃系統側窗后方的導流槽導入劃過車身兩側的空氣,經過如螺管般的加壓回路后,從尾箱擾流翼前方導出,搭配在高速時升起的主動尾翼,除了提升車尾下壓力,同時減少了在尾部產生的亂流。

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這是來自賽車的工藝,對材料與制程都是很大的考驗,一體式前掀的發動機罩面積龐大,優點是沒有傳統引擎蓋羽翼子板的接縫,賽車上可以快速整片替換,而DB11此設計也成就了花體式翼子板散熱腮。

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自Vulcan之后的馬丁新語言,側腮具備倒出前方空氣的重要任務,負責把剎車時產生的熱能排出,同時賦予前軸更多下壓力。

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獨立式雙橫臂結構是高性能車的基本配備,全鋁合金材質,重新設定的懸掛幾何提升了防俯仰的功能,搭配的是圈狀彈簧與三段阻尼可調的全主動減震系統。

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五連桿后懸掛包含了上支臂、下支臂與側向穩定桿,ADS自適應減震系統可提供GT,運動及超級運動三種模式。

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看來DB11非常注重空氣的動力學的設計,尤其是風刃系統的導入,讓DB11除了能保持美好的姿態之外,還能夠擁有更大的下壓力。
——待續


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