911當如是也 Porsche 911 002

911當如是也 Porsche 911

“中間世代”是最近很多人討論的名詞,因為Ferrari 488 GTB的誕生,將法拉利中置V8帶入新時代,而中間世代的F355則喚起了許多老馬迷美好回憶。別忘了,向來與Ferrari亦敵亦友的Porsche,也有“中間世代”的故事,好比911誕生半世紀以來經過7個世代的蛻變,中間世代的993就有著讓人難忘的美好特質。 

越老越吃香

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就在上個周末,我與一位醫師好友在周末清晨開著他的全新一代991 Carrera上山奔馳,這臺車搭載新一代3.4升水平對臥發動機,在DFI缸內直噴+VarioCAM Plus可變氣門正時與升程,以及7速PDK雙離合變速箱的搭配下,即便是最入門的車型,將近50公里的快意奔馳仍讓我感受到現代科技帶來的便利與從容。一整路的連續彎道,盡管我的心跳還沒平復,但所有車輛數據都顯示991經過50公里惡操仍無動于衷,一切都那么穩定,除了胎面高溫產生的膠塊,好像什么事都沒發生過。

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一起來看看991 Carrera的簡單數據,350hp/39.7kgm,0~100km/h 4.6秒,極速287km/h,平均油耗約10.0L/100km,比起本文的主角993 Carrera,排氣量更小,動力更強,加速更快,變速箱更靈敏,極速更高,高速穩定性更優異,但油耗更經濟,排放也更環保。這樣說來,993還有價值嗎?還有人有自虐傾向,想要養一臺車齡超過20年,有半路故障風險,既不好開也不舒適的老911嗎?

答案可能要讓你跌破眼鏡了,我們今天的主角993 Carrera,目前在二手市場上的身價,跟我同學這輛光鮮亮麗的991 Carrera相差無幾,而且993還在快速增值,991則是正常折舊,“黃金交叉”也許不久后就會出現。而根據日本二手車市場的最新調查,993 Turbo S的成交行情甚至上看2000萬日元!(約合110萬元人民幣)

中庸之美,在于味道

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在我的記憶中,有無數番關于911的試駕印象,我曾經差一點拿一輛964去參加新手賽車,曾經差一點把我老板的993 Turbo S在賽道中撞爛,曾經被930 Turbo的變態離合器搞到小腿抽筋,曾經開997 GT3 RS在Nurburgring周邊進行下賽道前訓練,曾經開997 Carrera GTS在暗夜的紐博格林賽道上狂奔30公里,曾經在機場跑道將TechArt改裝的650hp GT2開到時速300km/h,至于世代比較新的997、991就更不用說了,即便是全新一代991 GT3都配備PDK了,在PSM、PASM、PTV、PTM等諸多P開頭(就是Porsche獨家系統)的輔助下,快是無庸置疑的,關鍵是還很安全,一般人都可以開得虎虎生風!

將友人這輛993 Carrera開出停車場時,我就沒打算要用激烈操駕的方式來與993對話,這輛介于原始911與現代911之間的中間世代,實際上已經相當文明,即使經過了20年的歲月洗禮,在車主的細心呵護下仍散發著迷人的光彩,不刻意拉高轉速,其實發動機聲浪并不驚人,方向盤助力適中,所有機件的運轉都傳達出純粹的機械質感。

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將車停駐在喧囂城市中的停車場,路燈照耀下的993線條格外清晰,如果把它放在第一代911與991的中間,適度傾斜的蛙眼,適度加寬的后輪距,立式的水滴造型后視鏡,再加上延續了幾個世代的2350mm短捷有力軸距與車長(991拉長至2450mm),盡管蛙眼的角度不像964時代有韻味,但至少圓燈設計不像后來的996那樣變異;盡管動力沒有991的蠻橫與文明,但比起964之前的原始野蠻,993已經正式跨進了文明的年代。

介于理性與感性之間

再說說乘坐與操控感吧,對911不熟悉的人都會有一些共同的經驗,比較通俗的說法是“進彎推、出彎甩”,但我覺得老911真正恐怖之處在于,彎中突然松開油門都能感覺車尾的重量要推著你打轉,收油門也要甩,離合器放太快也要甩,出彎油門補太多也要甩,偏偏不松油進彎時又不太情愿,非得含點油門轉向才會變得犀利,而全油門時RR特性會使得屁股下沉,這時揚起的車頭彷佛要朝天空發射,那感覺太怪異,但是后輪牢牢咬著地面,所有發動機動力完全轉化為推力的感覺又讓人大呼過癮!

以上這些,都不是我在993體驗到的,實際上就像剛剛提到的,993不論行路舒適性與車室的隔音都已經達到一定水平,包括操控特性上的怪癖也不像964時代那樣鮮明。友人這輛3.6 Tiptronic其實D擋順順地開還有點溫吞,聽著身后原始的風冷水平對臥發動機聲,看著眼前充滿模擬風格的五環表,這是介于野蠻與現代之間的中庸之作,沒有太多沖突,但又充滿性格。

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略微加深腳下油門,發動機過了3000rpm后逐漸變得激昂,水平對臥發動機獨特的音頻與震動清晰地傳到車內,由于齒比編排的關系,加速感并不像當今Carrera凌厲,但感官上的刺激卻是當今水冷911所欠缺的。當我開著991 Carrera在大直路上瞬間達到超過150km/h的速度,平穩的路感與一流的隔音讓我感覺不太真實。但是開著993一路往150km/h挺進,轉速表指針每跑一格帶來的刺激就多一分,颯颯的風聲在耳邊呼嘯,手握的方向盤傳來路面巨細靡遺的震動,風冷發動機的咆哮充斥耳際,一樣的目的地,993帶來的回饋更為直接也更富挑戰,991則是輕描淡寫,只要你會開車,每個人感受到的都一樣。

所謂911,當如是也

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在993發布的時候,時任技術總監的Ulrich Bez(沒錯!就是后來Aston Martin的總裁)認為964是成功的產品(以當今眼光看來仍是,964是最富有個性的911),但顯然還不夠完美,特別是過彎時的臭脾氣與乘坐舒適性上。而針對964諸多缺點改良的993就是他認為最能代表Porsche的911,他認為一臺完美的911必需具備有“Porscheness”(保持捷DNA)。993除了提供一流的動力與操控性能外,同時對駕駛者有著友善與挑戰的均衡比例,讓你覺得駕駛993是件有趣且會上癮的事,你會因為能駕馭它而得到成就感,這樣的成就比你擁有它更加念念不忘。


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