來自用戶思維的“硬貨” 上汽通用五菱寶駿56 000

來自用戶思維的“硬貨” 上汽通用五菱寶駿56

這是一款不用試就知道會大賣的車型,因為在上汽通用五菱這個龐大的家族里面,每一款車型都擁有傳奇般的銷量與故事。這是一款不用試就知道會大賣的車型,因為在上汽通用五菱這個龐大的家族里面,每一款車型都擁有傳奇般的銷量與故事。

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當我知道寶駿也要推出SUV車型的時候,其實我并不看好,就算這款寶駿560做得再好,因為在自主品牌SUV市場里面實在有太多車型可供選擇。但在我接觸到實車之后,我知道我杞人憂天了,因為實際上這是一款不用任何媒體評價都能夠大賣的車型。首先,這款SUV車型的預售價格大約在8~10萬元區間,十分合理;其次我想說的是,這款車型實在做得太好了,至少我認為是對得起這個價格。

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之前體驗過家用轎車的寶駿630,機械部分做得不錯,但內飾部分實在有點粗糙,但想到才6~8萬元就已經擁有那么大空間的車型,我想消費者可以忍受吧。今天看來,寶駿530已經成功脫離原來那一套內飾設計,無論用料和做工都脫胎換骨,雖然談不上有多么精美,至少也是主流水準與審美。五菱和寶駿家族的成功之道在于四個字——用戶思維。10萬元價格以下的價格區間,消費者都是斤斤計較的,消費者想要什么,我就給你什么。

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所以在配置與空間方面,寶駿560毫不吝惜,看著那份配置清單,你可以看到低配與中配車型都密密麻麻打著勾,尤其是后排空間方面,我就不再列舉具體數字了,因為在寶駿560眼里,數字僅僅是數字。它的腿部空間大得很恐怖,幾乎有寶馬5系、奧迪A6L這個級別空間了。而更讓對手感到害怕的是,寶駿560的后排地板是完全平整的,沒有一點凸出隆起,后排座椅也可以完全平躺下來,這種看似簡單的設計,事實上同級沒有多少車型可以做到。并不是它們不想做到,而是這樣的設計會影響到碰撞安全效果,為此寶駿的工程師不知道在幕后花了多少精力去攻克難題。

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再寫下去我怕不能自拔,變成整篇都是贊美寶駿560的軟文,事實上,在用戶體驗方面它的確無可挑剔,但有一點我要明確告訴大家,成本就擺在那里,它只是一輛價值10萬元不到的SUV,關于機械部分它不可能給到你太多高級感。底盤處理一般顛簸路面不是很精致,遇到波動比較大的起伏時表現更明顯,車內乘客晃動較大。還好馬牌輪胎的良好噪音抑制與抓地力表現,在某種程度上掩蓋了寶駿560的底盤瑕疵。

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寶駿560的動力系統并沒有做得太廉價,1.8L發動機不再是以往630那副,而是新款自家研發的機器,低轉速輸出扭力很充足,推動這款1.3噸的車型基本不會氣喘,而且一整天下來在盤山公路上比較暴躁的測試駕駛,油耗都是介乎6.8~7.3L/100km左右,相當讓人滿意。只可惜與大多數家用車調校一樣,發動機輸出到了中高轉速的時候衰減得明顯,降擋超車或者爬坡的時候需要一點耐心去等轉速攀升。愛信的5速手動變速器齒輪比設計相當合理,與發動機的匹配度很高,稍微不滿意的就是換擋行程有點長,吸入感有點生澀。

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也許我不是五菱之光的潛在消費者,我永遠無法了解這款不起眼的面包車為什么會大賣。但當我認真考慮要買車,而且價格區間在8~10萬元的時候,我開始明白了寶駿的成功之道了。以用戶思維的方式去造車,非常有針對性──價格合理、超大空間、豐富配置、全系標配ESC電子穩定系統、中高配用馬牌輪胎,你還嫌棄什么? 寶駿家族產品不多,但是每一款車型都是讓同級害怕的對手。毫無疑問,這款寶駿560 SUV車型依然擁有這份家族榮耀。

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